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URGENT... JE SUIS A LA RECHERCHE D’UN STATOR D’ALLUMAGE

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URGENT... JE SUIS A LA RECHERCHE D’UN STATOR D’ALLUMAGE  - Page 5 Empty Re: URGENT... JE SUIS A LA RECHERCHE D’UN STATOR D’ALLUMAGE

Message par tomsud le Sam 16 Mai - 18:39

Si on pouvait régler le stator............................
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Message par tomsud le Sam 16 Mai - 18:50

J'y arrive pas..... j'ai une idée.... j'ai récupéré 2 volants j'en découpe un pour ne garder que la came et comme çà j'aurais accès.... ou ça existe comme outil ????
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Message par LAGRIC le Sam 16 Mai - 19:02

Non, existe pas. Francisou l'a fait je crois.
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URGENT... JE SUIS A LA RECHERCHE D’UN STATOR D’ALLUMAGE  - Page 5 Empty Re: URGENT... JE SUIS A LA RECHERCHE D’UN STATOR D’ALLUMAGE

Message par tomsud le Sam 16 Mai - 19:16

Ok il a eu l'idée de découper un volant, c'est ce que je vais faire....le réglage est trop pointu....pour tomber juste...bonjour les Essais
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Message par desmorg le Sam 16 Mai - 19:48

Calme toi il me semble que ca n'a pas marché.

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Message par tomsud le Sam 16 Mai - 20:06

Je ne vois pas pourquoi ça marcherait pas...il suffit de laisser la came intacte et même deux petites poignées et hop... plutôt que de passer des heures a chercher le mm en + ou en moins
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Message par desmorg le Sam 16 Mai - 20:10

Tolérance d'usinage.
La différence entre la théorie et la pratique .
En théorie tout se passe bien .
Vas y amuse toi mais j'attendrai les retours de fransisou avant

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Message par francisou le Sam 16 Mai - 22:57

Pour ma part l'ouverture à l'ohmetre au repere, quand j'aviais encore mes vis platinées. Very Happy
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Message par LAGRIC le Sam 16 Mai - 23:23

desmorg a écrit: Tolérance d'usinage.
La différence entre la théorie et la pratique .
En théorie tout se passe bien .
Vas y amuse toi mais j'attendrai les retours de fransisou avant

francisou a écrit:Pour ma part l'ouverture à l'ohmetre au repere, quand j'aviais encore mes vis platinées. Very Happy

francisou, je pense que desmorg s'attendait à ce que tu annonces les limites de cette méthode du fait que pas une came ne se ressemble à cause des larges tolérances d'usinage de la grande série, a fortiori, celles d'il y a 45 ans.
L'usure, également ne sera pas identique.
Ce procédé ne devrait pas permettre d'adopter un réglage définitif.

Édit : je parle de l'utilisation d'une came dérivetée de son volant


Dernière édition par LAGRIC le Dim 17 Mai - 0:37, édité 3 fois
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Message par LAGRIC le Sam 16 Mai - 23:27

desmorg a écrit:Calme toi  il me semble  que ca n'a pas marché.
tomsud tout feu tout flamme  bounce Laughing.
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Message par philou09 le Dim 17 Mai - 7:47

moi j'ai fait comme fraric un vieux volant moteur couper et le reglage va bien:
https://i.servimg.com/u/f27/18/39/78/30/img_2221.jpg

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Message par CAMBOUIS 01 le Dim 17 Mai - 8:30

tu récupère un boitier de lampe avec pile de 4,5 volts ,2 bouts de fils ,débrancher le fil sur rupteur,mettre un de la pile ,l,autre a la masse et hop,un moyen de réglage pas cher,mettre un autre volant c,est sur que le réglage sera pas bien bon il y aura toujours une différence entre 2 volants ,c,est comme ceux qui repère le rupteur avant de le changer pour remonté l,autre pareil,nos machines ne sont pas des pointures en réglages,perso lampe strobo , si avance ok,pas s,occuper de l,écartement du rupteur si elle tourne bien,c,est ou on règle l,avance et écart rupteur non ok suivant l,usure du touchau ou l,inverse rupteur ok et avance non ok. Question
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Message par LAGRIC le Dim 17 Mai - 8:40

philou09 a écrit:moi j'ai fait comme fraric un vieux volant moteur couper et le reglage va bien:
https://i.servimg.com/u/f27/18/39/78/30/img_2221.jpg
Ah ben voilà, je savais plus qui avait fait ça. Je m'a trompé, c'est pas francisou mais fraric.
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Message par pascal38 le Dim 17 Mai - 8:56

Même méthode que Cambouis 01 pour mes motos à allumage traditionnel .
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Message par tomsud le Dim 17 Mai - 14:32

La découpe du volant pour récupérer la came afin de régler les vis tranquillement, est une méthode empirique à cause des différences d'usinage, j'ai eu confirmation de cela ce matin par un ancien tourneur et motard, cela peut permettre de faire démarrer la moto il m'a dit si elle n'est pas trop pointue sur les réglages, mais le moteur doit être au final réglé avec SON volant. Il parait aussi que la côte d'usinage est marquée sur chaque volant. Je vais regarder sur les volants que j'ai. La lampe strombo sert a quoi ? puis que on ne peut pas régler les vis moteur en marche ! De mon côté je vais réessayer de trouver ces P..... de 0.40mm mais ça sera au coup de bol....
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Message par philou09 le Dim 17 Mai - 17:10

oui methode empirique mais ça marche cheers

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Message par LAGRIC le Dim 17 Mai - 18:16

tomsud a écrit:La découpe du volant pour récupérer la came afin de régler les vis tranquillement, est une méthode empirique à cause des différences d'usinage, j'ai eu confirmation de cela ce matin par un ancien tourneur et motard, cela peut permettre de faire démarrer la moto il m'a dit si elle n'est pas trop pointue sur les réglages, mais le moteur doit être au final réglé avec SON volant.
Tu viens de résumer ce qui a été dit précédemment.


tomsud a écrit: La lampe strombo sert a quoi ? puis que on ne peut pas régler les vis moteur en marche !
Si associée au comparateur, la lampe stroboscopique permet d'aller plus loin dans la finesse de réglage. Oui le stator est fixe sur les ty125/175, donc, réglage en statique puis contrôle en dynamique avec la lampe. Ça peut prendre du temps.



tomsud a écrit:De mon côté je vais réessayer de trouver ces P..... de 0.40mm mais ça sera au coup de bol....
Le point essentiel est la rupture de conductivité des vis platinées (elles commencent leur éloignement l'une de l'autre) au moment précis où le piston n'est plus qu'à 1.8mm de son PMH.
On peut prendre un peu de liberté sur l'écartement maximal atteint. Plus le patin est usé, plus la came est usée, plus tu seras obligé de t'éloigner de l'écartement idéal. C'est un des facteurs qui décide le moment où l'on doit remplacer les composants.
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Message par tomsud le Dim 17 Mai - 18:37

Oui, je suis arrivé à avoir une super étincelle, la moto claquait 2 3 coups et plus rien, et j'étais à presque 1mm d'écartement au max de la came .... si je redescend à 0.4... plus rien, après 500 essais cet apm je vais attendre le comparateur, mais j'ai la preuve que tout est ok puisque l'étincelle c'est faite et forte... mais si je descend au 0.4mm plus rien.... Et je reviens sur l'autre Ty qui elle commence à s'ouvrir au repère et monte à 0.3mm au max....
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Message par fraric le Dim 17 Mai - 18:44

J'arrive un peu tard mais j'ai coupé un volant, et oui, et du coups je ne me fais plus ch... pour régler les vis. J'ai aussi enlevé les aimants.
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Message par philou09 le Dim 17 Mai - 18:49

+1 je t'ai piquer l'astuce fraric (tu m'en veut pas entre ariegois ) ça marche nickel Very Happy

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Message par fraric le Dim 17 Mai - 19:00

Si je voulais pas, je l'aurai pas publié Very Happy . Tellement que c'est bien. Au moins on voit ce qu'on fait. Même si certains on dit que si la came n'était pas au bon endroit, patati et patata...


Dernière édition par fraric le Dim 17 Mai - 20:12, édité 1 fois
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Message par philou09 le Dim 17 Mai - 20:09

t’inquiète pas pendant ce temps nous on roule , pendant que certain ce cassent la tete ,pour quelques millimètre lol! lol!

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Message par fraric le Dim 17 Mai - 20:11

😂😂😂
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Message par desmorg le Dim 17 Mai - 20:37

Même rupteur depuis 2013 et je roule aussi , jamais une panne d'allumage .
Et à la lampe strobo - ou témoin - on s'en tamponne des mm .

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Message par LAGRIC le Dim 17 Mai - 20:57

Si c'est pour moi (pas du boulot que je facture), pour un moteur aussi antique que le Ty capable de brûler une essence de 15ans d'àge sans casser, je te fais ça au papier à cigarette et roule.

Maintenant, même retranché derrière un clavier, je me vois mal "aider" quelqu'un avec du conseil à la Jean-Michel Apeupré.
S'il pète quelque-chose ...


Dernière édition par LAGRIC le Dim 17 Mai - 21:36, édité 2 fois
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